تولید داخل جوابگوی نیاز بازار نیست

[ad_1]

نگاهی به دلایل مختلف ورود قطعات قاچاق به بازار لوازم یدکی خودرو

به گزارش اخبار خودرو ، بازار قاچاق قطعات یدکی خودرو در کشور همچنان داغ است. قطعاتی که برخلاف محصولات تولید داخل و لوازم یدکی وارداتی از مبادی رسمی، هیچ استانداردی را پاس نمی‌کنند و غیر از آسیب‌هایی که به بخش تولید وارد می‌آورند، به جان، مال و حقوق مصرف‌کننده نیز ضربه می‌زنند.

طبق برآوردهای انجام‌شده به‌دلیل حذف هزینه‌هایی مانند مالیات بر ارزش افزوده و عوارض گمرکی هنگام واردات غیررسمی قطعات، قاچاقچی از این محل حداقل ۴۵ و حداکثر ۱۲۰ درصد سود کسب می‌کند.

بر این اساس با توجه به کم بودن تولیدات این بخش در مقابل نیاز بالا در بازار و همچنین به دلیل پایین بودن قیمت قطعات قاچاق نسبت به محصول داخلی و وارداتی، تقاضا برای این گروه از قطعات در بازار وجود دارد. اگرچه خرید قطعات قاچاق به دلیل پایین بودن کیفیت، همیشه به ضرر مصرف‌کننده تمام می‌شود.

در این رابطه سید‌عبدالوهاب سهل‌آبادی، رئیس خانه صنعت، معدن و تجارت، آنوش رحام مشاور کمیسیون گمرک و لجستیک اتاق ایران و غلامرضا بخشی‌زاده رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین‌آلات قطعات خودرو در گفت‌وگوهایی جداگانه با «دنیای خودرو» توضیح دادند:

سیدعبدالوهاب سهل‌آبادی – رئیس خانه صنعت، معدن و تجارت

مشکل اصلی؛ شبکه توزیع

دلیل میزان قابل توجه قطعات خودروی قاچاق و بی‌کیفیت در بازار این بخش چیست؟
در زمینه ورود کالای قاچاق به بازار قطعات و لوازم یدکی خودرو، یکی از مشکلات به شبکه توزیع بازمی‌گردد. شبکه توزیع به دلایلی مانند فرار از پرداخت مالیات و ارائه نکردن مدارک مرتبط با این موضوع، به سمت کالاهای قاچاق می‌رود.

در واقع اگر امکان کنترل کامل واردات غیر‌رسمی وجود ندارد، برای کنترل این شبکه یک راه‌حل مناسب استفاده از روش‌های تنبیه و تشویق است.

اگر فروشگاهی به‌جای محصول وارداتی یا قاچاق، قطعات تولید داخل را عرضه کرد، با روش‌هایی مانند معافیت مالیاتی یا اقدامات مشابه باید تشویق شود.

یکی از مسائلی که باعث افزایش میزان قطعات قاچاق می‌شود، عدم توان تولیدکنندگان داخلی در پاسخگویی به نیاز بازار است. این مساله را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
ما این موضوع را با این قطعیت نمی‌پذیریم، چه بسا در حال حاضر در مورد برخی از قطعات خودرو تولید مازاد نیز داریم و می‌توانیم نیاز کشورهای دیگر را تامین کنیم. اما به‌هرحال قطعاتی هم وجود دارند که میزان تولید آنها پایین‌تر از سطح نیاز بازار است.

یکی از دلایل این موضوع آسیب‌هایی است که طی چند سال اخیر به واحدهای تولیدی قطعات خودرو وارد شد. در واقع اصلی‌ترین مشکل ما در حوزه قطعه‌سازی این است که تولید برخی قطعات در انحصار چند شرکت محدود است.

از طرفی یک مشکل دیگر این است که هر قطعه‌ساز باید در چارچوب و بر اساس استانداردهایی که برایش مشخص شده، محصول تولید کند. ضمن اینکه خود قطعه‌ساز نمی‌تواند قیمت محصول را مشخص کند. این در حالی است که پول همین قطعه از قبل مشخص شده هم سر وقت و به‌طور کامل به قطعه‌ساز پرداخت نمی‌شود.

یکی از دلایلی که قطعه‌سازی ما در سال‌های اخیر آن‌گونه که انتظار می‌رفت، رشد را تجربه نکرده، فشاری است که از جانب دو خودروساز اصلی کشور به این بخش وارد می‌شود.

یعنی قطعه‌سازان در این شرایط همیشه طلبکار هستند و به دلیل نبود بودجه و منابع کافی امکان رشد و پیشرفت و توسعه آنها بسیار محدود و در مواردی غیرممکن است.

 

غلامرضا بخشی‌زاده – رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو

با تعرفه پایین واردات، قاچاق به‌صرفه نیست

دلیل ورود حجم قابل توجهی از قطعات و لوازم یدکی که به‌صورت قاچاق وارد کشور شده‌اند، به بازار این بخش چیست؟
اینکه گفته می‌شود در بازار حجم قابل توجهی از قطعات قاچاق وجود دارد، به آن بزرگی که مطرح می‌شود، نیست، به این دلیل که تعرفه واردات قطعات یدکی پایین است. به نظر من مساله وجود قطعات تقلبی در بازار از بحث عرضه قطعات قاچاق بسیار پررنگ‌تر است.

به‌خصوص اینکه تعرفه واردات قطعات خودرو آن‌قدر پایین است که قاچاق در این زمینه به‌صرفه نخواهد بود. اگرچه به‌هرحال قابل انکار نیست که در این زمینه تا حدی قاچاق به‌خصوص از بنادر مختلف انجام می‌شود، اما آن اندازه نیست که بازار را تحت تاثیر قرار دهد.

در واقع بسیاری از قطعات خارجی با شرایطی وارد می‌شوند که به نظر می‌رسد آلمانی هستند اما وقتی کالا به دست فروشنده می‌رسد، مشخص می‌شود که چینی هستند و کیفیت مرغوبی ندارند.
بنابراین من معتقدم با اعمال سخت‌گیری، چه از طریق گمرک و چه از طرف کنترل کیفیت و استاندارد این قطعات، این مساله قابل کنترل است. ضمن اینکه اتفاقا وقتی کنترل لازم هنگام ورود کالا انجام نمی‌شود و کالای تقلبی با کیفیت پایین به بازار می‌رسد، اسم قاچاق روی آن گذاشته می‌شود.

در حال حاضر فروشندگان قطعات یدکی با توجه به تجربه و سابقه خود، کالاها را شناسایی می‌کنند. در واقع با توجه به واردکننده و برند کالا، فروشندگان تا ۵۰ درصد توان تشخیص کیفیت قطعات را دارند.

یکی از مسائلی که به‌عنوان دلیل زیاد شدن قطعات قاچاق مطرح می‌شود، این است که میزان تولید داخل جوابگوی نیاز بازار نیست. بر این اساس آیا مشخص است چه میزان از محصولات عرضه‌شده در بازار، تولید داخل هستند و چه میزان خارجی؟
بخش عمده‌ای از قطعات تولید داخل، توسط تامین‌کنندگان خودروسازها تولید می‌شوند. بر این اساس این تولیدات معمولا به اندازه‌ای هستند که غیر از آن تعداد که در خط تولید مورد استفاده قرار می‌گیرند، مابقی توسط شرکت‌های ارائه‌دهنده خدمات پس ‌از فروش شرکت‌های خودروساز عرضه شوند.

بنابراین مازاد این تولیدات آنقدر نیست که به فروشندگان لوازم و قطعات یدکی هم برسد. در واقع قطعات خوب تولید داخل معمولا مونوپول شرکت‌های خودروساز هستند.
بر این اساس می‌توان گفت قطعه‌سازان داخل در مورد برخی قطعات، تولیدات بسیار باکیفیتی دارند. برای مثال اکنون در کشور کارخانه تولید سوپاپ داریم که محصولات آن به جرات حتی از نمونه‌های مشابه خارجی بهتر است.

این موضوع در مورد پیستون و چند قطعه دیگر هم وجود دارد. در مورد چنین قطعاتی، معمولا نمونه خارجی وارد نمی‌شود و عرضه آن در بازار نیز صورت نمی‌گیرد.

 

آنوش رحام، مشاور کمیسیون گمرک اتاق ایران

۸۰ درصد واردات قطعات قاچاق از امارات

گفته می‌شود یکی از مهم‌ترین مشکلات در بحث ورود قطعات قاچاق به بازار، به شبکه توزیع مربوط می‌شود. نظر شما در این‌باره چیست؟
مساله این است که بیش از ۹۵ درصد توزیع‌کنندگان قطعات و لوازم یدکی خودرو اساسا درخواست واحد بازرگانی و آشنایی کافی با مقوله واردات و ترخیص کالا ندارند. اینها اکثرا واسطه‌هایی هستند که از بنادر جنوبی از طریق امارات، کره‌جنوبی، ژاپن و برخی هم از ترکیه قطعه می‌آورند.

البته ۸۰ درصد واردات به این شکل هم از همان کشور امارات انجام می‌شود. البته قطعه خودرو کالای سنگین وزنی است بنابراین تعداد زیادی حمل‌کننده در بنادری مثل گناوه و بنادر کوچک بوشهر هستند که آنها را در کنار کالاهایی که اظهار شده و به‌صورت صحیح از گمرک ترخیص شده‌اند، به مقصد می‌رسانند.

آیا قاچاق قطعات خودرو تنها مشکل بازار در این بخش به‌شمار می‌رود؟
غیر از زیاد بودن قطعات قاچاق در بازار لوازم یدکی خودرو، یکی از اتفاقات بدی که در این حوزه رخ داده، این است که قطعات چینی و غیراصلی در بازار زیاد شده‌اند. به همین دلیل تعداد زیادی از کسبه بازار به طرف حساب‌های چینی کالا سفارش داده‌ و برندهایی را به‌نام خود ثبت کرده‌اند.

این سفارش‌ها توسط یک‌سری فرستنده به کشور امارات ارسال و عمدتا به‌صورت مستقیم به گمرک‌ها اظهار و وارد کشور می‌شوند. به همین دلیل ۸۵ درصد قطعات و لوازم یدکی غیر‌اصلی که وارد کشور می‌شوند، چینی بوده و حتی OEM هم نیستند. بر این اساس تنها ۱۵ درصد قطعاتی که وارد بازار می‌شوند، OEM یا اصلی هستند.


[ad_2]

لینک منبع

احتمال عرضه پژو ۲۰۰۸ در بورس کالا بعد از دنا

[ad_1]

معاون تامین سرمایه شرکت تامین لوتوس پارسیان در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» خبر داد

به گزارش اخبار خودرو ، بعد از عرضه سراتو توسط سایپا، ایران‌خودرو نیز قصد دارد دنا را در بورس کالا عرضه کند. در این رابطه کارشناسان معتقدند بورس کالا تا حدود زیادی به شفافیت بازارهای فیزیکی کمک می‌کند و تاکنون هم تجارب خوبی در این زمینه داشته است، از این‌ رو پذیرش کالاها در این بازار گامی اساسی در راستای شفافیت هرچه بیشتر اقتصاد است.

پژو 2008

پژو ۲۰۰۸

از سوی دیگر، انتشار اوراق سلف موازی در بورس کالا تنها در شرایطی ممکن خواهد بود که آن کالا قبلا در این بازار، پذیرش و عرضه شده باشد، به همین دلیل، یکی از جذابیت‌های عرضه خودرو در بورس کالا برای خودروسازان، فراهم شدن امکان انتشار اوراق سلف موازی در بورس کالا و استفاده از فرصت تامین مالی از این طریق است.

از سویی بر اساس اعلام مسئولان بورس کالا، خودروسازان به‌راحتی می‌توانند با انتشار اوراق سلف موازی استاندارد، سرمایه در گردش خود را تامین کنند.

همچنین اگر تولیدکنندگان بخواهند برای راه‌اندازی یک خط تولید و اجرای پروژه‌ای از بورس کالا تامین مالی انجام دهند، می‌توانند به انتشار گواهی مشارکت خودرو اقدام کنند و هدف این است که شرکت‌های خودروساز بتوانند پیش‌فروشی را که اکنون به‌صورت سنتی در بازار انجام می‌دهند، به‌صورت ساختاریافته و منسجم از طریق بورس کالا انجام دهند. این در حالی است که روش کنونی پیش‌فروش خودرو به‌عنوان یک روش سنتی دارای معایب مختلفی است.
در واقع ‌اکنون خودرو‌سازان با پیش‌فروش خودرو برای آینده، بخشی از مبلغ خودرو را به‌عنوان سرمایه در گردش در فرایند تولیدشان استفاده می‌کنند. مثلا یک خودرو را برای ۹‌ماه آینده می‌فروشند و بخشی از قیمت آن را به‌عنوان مبلغ اولیه دریافت می‌کنند.

در همین رابطه ابوالفضل شهرآبادی، معاون تامین مالی شرکت تامین سرمایه لوتوس پارسیان در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» می‌گوید: «در صورت موفقیت عرضه دنا در بورس کالا، گام بعدی سایر محصولات ایران خودرو از جمله پژو۲۰۰۸ نیز در بورس کالا عرضه خواهند شد.» متن گفت‌وگو با معاون تامین مالی شرکت تامین سرمایه لوتوس پارسیان به این
شرح است.
روز دوشنبه مدیر‌عامل شرکت ایران خودرو از عرضه دنا در بورس کالا خبر داد. با توجه به اینکه شرکت تامین سرمایه لوتوس پارسیان، مشاور این عرضه است، زمان دقیق آن را چه تاریخی در نظر گرفته‌اید؟
در این رابطه امروز جلسه‌ای بین ما و شرکت ایران خودرو برگزار می‌شود. در مورد جزئیات عرضه، همچنین قیمت‌گذاری و بعد از آن نیز جلسه‌ای با مسئولان بورس کالا صورت می‌گیرد تا هماهنگی‌ها در این باره انجام شود و دنا نهایتا تا سه هفته آینده در بورس کالا عرضه خواهد شد.

در مورد اوراق صکوک ۷۰۰ میلیارد تومانی ایران‌خودرو چطور؟ این اوراق چه زمانی در بورس تهران عرضه می‌شوند؟
اوراق صکوک ایران خودرو که میزان آن بالغ بر ۷۰۰ میلیارد تومان است، موافقت اصولی سازمان بورس را گرفته‌ایم و به دنبال اخذ مجوز عرضه هستیم. پس از تایید مجوز عرضه، مراحل اداری آن چند روز به طول می‌انجامد و تا دو هفته آینده این اوراق منتشر خواهند شد.

شرکت لوتوس چندی پیش عرضه سراتو در بورس کالا را انجام داد و حالا قصد دارد عرضه دنا را انجام دهد. آیا این عرضه‌ها با موفقیت همراه خواهد بود و این مساله چه تاثیری روی قیمت خودرو خواهد گذاشت؟
بله. این عرضه با موفقیت همراه است. همانطور که محموله سراتو با استقبال اهالی بازار سرمایه روبه‌رو شد. قطعا با عرضه خودرو در بورس کالا، قیمت خودرو به‌صورت رقابتی تعیین خواهد شد که این امر، هم به سود خودروساز و هم به سود خریدار خواهد بود و باعث به وجود آمدن شفافیت اطلاعاتی خواهد شد.

نحوه قیمت‌گذاری خودرو در بورس کالا چگونه است؟
خودرو‌ساز برای محصول خود یک قیمت پایه تعیین می‌کند و بسته به اینکه چه تعداد خریدار برای خودرو وجود داشته باشد، قیمت خودرو افزایش پیدا می‌کند و به‌صورت رقابتی تعیین خواهد شد.

آیا احتمال عرضه پژو ۲۰۰۸ در بورس کالا وجود دارد؟
بله. با توجه به اینکه خودروهایی که در شمول قیمت‌گذاری شورای رقابت قرار نگیرند، می‌توانند در بورس کالا عرضه شوند، برنامه خودروسازان این است که در صورت موفقیت اولین محصولات، خودروها بعدی نیز در تالار نقره‌ای عرضه شوند و در صورت موفقیت عرضه دنا در بورس کالا، پژو ۲۰۰۸ و سایر محصولات ایران خودرو و سایپا نیز در بورس کالا عرضه خواهد شد.

ایران خودرو دیرتر از سایپا اقدام به انتشار اوراق کرد. آیا این شرکت پیش از این سابقه‌ای در این امر داشته است؟
شرکت ایران خودرو ابتدا در سال ۸۶ برای یک طرح خود اقدام به انتشار اوراق مشارکت در بورس کرد، اما بعد از آن طی ۱۰سال گذشته هیچ‌گاه این کار را صورت نداد تا اینکه در آینده نزدیک، اوراق ۷۰۰ میلیارد تومانی صکوک را منتشر خواهد کرد.

جزئیات تامین مالی ۷۰۰ میلیارد تومانی چیست؟
پیرو درخواست ایران‌خودرو مبنی بر تامین مالی ۷۰۰ میلیارد تومانی خرید قطعات و مجموعه‌های مورد نیاز جهت تولید خودرو، بررسی‌ها و اقدامات لازم، انجام و موافقت اصولی سازمان بورس صادر شد. این اوراق ۷۰۰میلیارد تومانی که بزرگ‌ترین تامین مالی بخش خصوصی در بازارسرمایه به‌شمار خواهد رفت، با سررسید ۴ ساله، نرخ سود ۱۸ درصد و با مواعد پرداخت سود سه ماهه، منتشر خواهد شد. مبلغ اسمی هر برگه ۱۰۰ هزار تومان خواهد بود.

ضامن این اوراق چه بانکی است؟
از آنجا که مشاوره عرضه انتشار این اوراق توسط تامین سرمایه لوتوس پارسیان انجام شده، این شرکت عضو پیشرو در تامین مالی فوق بوده و دو رکن متعهد پذیره‌نویسی و بازارگردانی این اوراق را داراست. دو شرکت تامین سرمایه ملت و امید نیز در مشارکت با لوتوس پارسیان، ارکان یاد شده را برای درصدی از اوراق بر عهده خواهند داشت. بدین ترتیب برای انتشار این اوراق کنسرسیومی توسط ۳ شرکت تامین سرمایه لوتوس پارسیان، ملت و امید تشکیل شده است. بانک ملت ضامن این اوراق بوده و سازمان حسابرسی هم به‌عنوان حسابرس اوراق انتخاب شده است.

در سال‌جاری این دومین تامین مالی بزرگ صنعت خودرو است که در بازار سرمایه انجام می‌شود. این ارتباط مثبت صنعت خودرو و بورس را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
با توجه اینکه دو شرکت سایپا و ایران خودرو، از بنگاه‌های بزرگ اقتصادی کشور به حساب می‌آیند، به‌خوبی می‌توانند از ظرفیت بازار سرمایه به‌منظور تامین مالی استفاده کنند. این در حالی است که تامین در بورس در ابعاد بزرگ و به‌صورت طولانی‌مدت انجام می‌شود و با توجه به اینکه خودروسازان این امکان را ندارند، چنین تامین مالی را از طریق نظام بانکی صورت نمی‌گیرد.

به بیان دیگر شبکه بانکی توان خیلی کمی برای تامین مالی خودروسازان در حجمی همچون ۷۰۰ میلیارد تومان دارد، آن‌ها می‌توانند از طریق بازار سرمایه بسیاری از نیازهای خود را تامین کنند. این در حالی است که با در نظر گرفتن انتشار این اوراق و با مشاوره تامین سرمایه لوتوس پارسیان، صنعت خودرو از ابتدای سال جاری ۲ فقره تامین مالی جمعا به مبلغ ۱٫۰۵۰ میلیارد تومان انجام داده است.

مورد اول انتشار اوراق اجاره برای شرکت سایپا به مبلغ ۳۵۰ میلیارد تومان بوده و در صورت صدور مجوز انتشار اوراق مرابحه ایران‌خودرو از سوی سازمان بورس به‌زودی این اوراق نیز در بورس تهران عرضه خواهد شد.


[ad_2]

لینک منبع

خیال راحت چینی‌ها و فرانسوی‌ها برای ماندن در ایران

[ad_1]

گزینه‌های محدود وزارت صنعت به منظور توسعه خودروسازی کدامند؟

به گزارش اخبار خودرو ، با به سرانجام رسیدن برجام بلافاصله قراردادها و تفاهم‌نامه‌های خودرویی امضا شدند. همان‌طور که اشاره شد در کلیت قراردادها بسیار مناسب هستند ولی در حال‌حاضر در اجرا ظاهرا به‌درستی انجام نمی‌شوند.

تحریم‌ها در سال‌های گذشته و همچنین بحرانی که در سال‌های ۹۱ و ۹۲ صنعت خودرو به آن دچار شد، این مساله را به وجود آورد تا خودروسازان بسیار سریع سراغ همکاران قدیمی خود بروند و به این ترتیب دوباره پای فرانسوی‌ها که به کشور باز شود. دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور که در عمل رقیب یکدیگر هستند، با یک شرکت قرارداد امضا کردند.

این درحالی است که شرکت فرانسوی دیگر صنعت خودروی کشور یعنی رنو که این روزها فروش خوبی هم در ایران دارد. با ایدرو، از زیرمجموعه‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت همکاری می‌کند. به این موارد باید خودروسازان داخلی دیگری را که به مونتاژ خودروهای چینی می‌پردازند نیز اضافه کرد.

خودروسازان چینی که ظاهرا حتی از بند معطل ۴۰درصد داخلی‌سازی نیز معاف هستند و مشخص نیست تا چه زمانی قرار است با این وضعیت به تولید ادامه دهند.

سوالی که کارشناسان مطرح می‌کنند این است اگر یک خودروساز ایرانی قرار باشد در چین تولید کند، اجازه مونتاژ صرف را خواهد داشت؟ البته جواب مشخصی در این زمینه وجود دارد و آن هم قطعا خیر است!
از طرف دیگر داخلی‌سازی خودروهای چینی و فرانسوی تفاوت عمده‌ای با یکدیگر دارند. داخلی‌سازی برای چینی‌ها به اعتقاد کارشناسان موجب بالا رفتن قیمت برای مصرف‌کننده خواهد شد.

در حالی‌که داخلی‌سازی برای محصولات فرانسوی موجب کاهش قیمت در داخل کشور می‌شود. زیرا هزینه‌های تولید قطعه و دستمزد کارگر در چین به‌مراتب کمتر از ایران است و برعکس، هزینه‌های تولید قطعه مانند دستمزد کارگران و انرژی در کشور ما بسیار کمتر از کشورهای اروپایی مانند فرانسه است.
فرانسوی‌ها و چینی‌ها قرار است بازار خودروی کشور را رقابتی کنند. بازار خودروی ایران در دست خودروسازان فرانسوی و چینی است که در بحث کیفیت قابل‌مقایسه با برند‌های دیگر نیستند. خودروهای چینی و فرانسوی در چین طرفدار ندارند اما در بازار خودروی کشور حرف اول را می‌زنند.

رقابت واژه‌ای است که با وجود حضور فعال خودروسازان فرانسوی، چینی و البته خودروسازان داخلی همچنان معنای اصلی خود را پیدا نکرده است. ظاهرا قرار نیست خودروسازان چینی از کشور بروند و گویا سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت این است که آنها در کنار دیگر خودروسازان آسیای‌شرقی و اروپایی در کشور فعالیت کنند و از این طریق به بازار رقابتی دست پیدا کنیم.

وزارت صنعت، معدن و تجارت که در سال‌های اخیر به داخلی‌سازی خودروهای چینی اقدام نکرده، حالا ظاهرا به دنبال فشار بر این شرکت‌هاست تا سهم بیشتری را به قطعه‌سازان داخلی بدهند.

این سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت پس از آن جدی شده است که لوازم یدکی خودروهای چینی در بازار بسیار کم شدند و شرکت‌های همکار این خودروسازان نیز توجه چندانی به بخش بازار لوازم یدکی و خدمات پس از فروش ندارند.

سیاست‌گذاری چینی‌ها در صنعت خودرو به سمتی حرکت می‌کند که تا چند سال دیگر تولید خودرو تنها در این کشور توجیه اقتصادی داشته باشد.

با این‌حال با نگاهی به آمار فروش خودروهای محبوب در چین به این نکته می‌رسیم خودروهای ساخت چین محبوبیت بسیار پایینی در این کشور دارند.

برندهای فولکس‌واگن، وولینگ، هیوندای، چانگان، تویوتا، بیوک، نیسان، فورد، هوندا و شورولت به ترتیب ۱۰ برند اول در زمینه فروش خودرو در سال ۲۰۱۵ در چین بودند. به‌عنوان مثال در میان خودروهای کاملا چینی، برند برلیانس در سال ۲۰۱۵ فقط ۱۶۱هزار دستگاه خودرو و در سال ۲۰۱۶، ۱۶۲هزار دستگاه خودرو به فروش رسانده‌اند. در حالی‌که فروش خودروهای برلیانس در ایران به شدت افزایش یافته است و در خیابان‌ها شاهد تردد آنها هستیم.

خودروهایی که چینی‌ها به کشور صادر می‌کنند، در بازار بزرگ چین سهم کمی دارند. محصولاتی که خودروسازان بزرگی مانند فولکس‌واگن، نیسان، تویوتا و جنرال‌موتورز در چین تولید می‌کنند، مورد اقبال مردم چین است.

مدل لاویدای فولکس‌واگن در سال ۲۰۱۶ حدود ۴۸۰هزار دستگاه در چین فروش داشته است. این در حالی که کل فروش شرکت‌های پژو- سیتروئن در چین در سال ۲۰۱۶ به زحمت به ۶۰۰هزار دستگاه خودرو رسیده‌ است. کل فروش رنو در بازار چین در سال ۲۰۱۶ تنها ۳۰هزار خودرو یعنی معادل فروش یک‌ماه از برندهای بزرگ دیگر است.

واقعیت این است که در سال‌های اخیر و با توسعه نیافتن خودروسازان داخلی در بحث طراحی و تنوع محصولات، چینی‌ها توانستند با ظاهر فریبنده خودروهای خود، بخش بزرگی از بازار کشور را در دست بگیرند.

فرانسوی‌ها نیز که در سال‌های تحریم‌ با خروج از ایران ضررهای هنگفتی را تجربه‌ کردند، بار دیگر بازگشته و توانسته‌اند میزان صادرات خود را افزایش دهند. در این میان نکته مغفول‌مانده به عدم داخلی‌سازی و انتقال دانش بازمی‌گردد.

به نظر می‌رسد وزارت صنعت، معدن و تجارت پیش از اینکه به دنبال ایجاد رقابت با حضور خودروسازان چینی و فرانسوی در کشور باشد، باید به فکر رفع انحصار تولید خودرو با حضور این خودروسازان باشد. در واقع باید زمینه برای حضور خودروسازان اصلی جهانی با ایجاد مشوق‌های اقتصادی جذاب فراهم شود.


[ad_2]

لینک منبع

کوییک برای قیمت‌گذاری به شورای رقابت رفت

[ad_1]

مدیرعامل سایپا در پاسخ به سوال «دنیای‌خودرو»:

به گزارش اخبار خودرو ، در حاشیه برگزاری مراسم تحویل ۵ هزار دستگاه از وانت‌های شرکت زامیاد به مددجویان کمیته امداد، مهدی جمالی که در جمع خبرنگاران حاضر شده بود، به سوالات آن‌ها پاسخ داد.

جمالی درخصوص آخرین وضعیت خودروی اتومات سایپا کوییک که زمستان سال گذشته رونمایی شده بود و درباره جایگزین برای خودروی پرفروش پراید و همچنین علت بسته بودن نماد سایپا در بورس صحبت کرد.

جمالی در پاسخ به سوال  «دنیای‌خودرو» درخصوص آخرین وضعیت خودروی کوییک و زمان عرضه این خودرو به بازار گفت: «پیش‌فروش کوییک به زودی آغاز می‌شود و به دنبال آن تحویل این خودرو انجام خواهد شد.

ضمن اینکه در حال گفت‌وگو با شورای رقابت هستیم تا قیمت‌گذاری خودروی کوییک را انجام دهیم. در حال حاضر مشغول هماهنگی با شورای رقابت در این خصوص هستیم.»

وی همچنین با اشاره به این موضوع که مجمع سهامداران سایپا به زودی برگزار خواهد شد، اظهار کرد: «نماد سایپا به دلیل اینکه در یکی دو سال گذشته تحولات اساسی در این شرکت اتفاق افتاده و به دنبال آن عدد خیره‌کننده‌ای را به عنوان تعدیل مثبت ارائه کردیم و سازمان بورس نیاز به توضیحاتی داشت، بسته شد و فکر می‌کنیم به زودی قبل از برگزاری مجمع نماد بازگشایی شود.»

وی همچنین درخصوص اینکه چه جایگزینی برای پراید وجود دارد، بیان کرد: «جایگزین پراید وجود ندارد. برای دو محصول وانت نیسان زامیاد و پراید هیچ جایگزینی وجود ندارد و همکاران ما در گروه سایپا در تلاش هستند خودروهای جایگزین برای این دو محصول معرفی شود.»

وی با بیان اینکه تا آخر امسال محصول جدید را رونمایی خواهیم کرد، گفت: «مگاپلت‌فرم در سایپا در حال طراحی است و تا پایان سال جاری یک محصول و سال آینده دو محصول روی پلت‌فرم جدید عرضه خواهد شد.»

مهدی جمالی در مورد آخرین وضعیت مذاکره با شرکت‌های کیا و نیسان نیز تصریح کرد: «مذاکرات با این شرکت‌ها در حال انجام است و احتمالا به زودی نهایی می‌شود.

این دو شرکت در کشورمان فعالیت‌های تجاری دارند اما علاقه‌مند هستیم و جزو سیاست‌های ماست که همکاری ما به‌صورت انحصاری و اختصاصی باشد. در حال حاضر با خودروسازی کیا همکاری داریم و امیدوار هستیم به زودی و در یکی دو ماه آینده همکاری‌مان به‌صورت انحصاری دربیاید.»

جمالی همچنین درخصوص وضعیت شرکت نیسان در کشورمان می‌گوید: «سایپا و پارس‌خودرو در گذشته شریک انحصاری نیسان در ایران بودند و به دلیل تحریم‌ها این همکاری قطع شده است. در حال حاضر نیز در حال مذاکره برای آغاز مجدد همکاری و تولید مدل‌های جدید نیسان در ایران هستیم که به زودی به نتیجه خواهد رسید.»

مدیرعامل گروه سایپا در مورد زمان اعمال افزایش قیمت‌های اعلام شده از سوی شورای رقابت اظهار کرد: «درخواست ما برای افزایش قیمت محصولات بیش از آن چیزی بود که شورای رقابت تصویب کرد. بنابراین این افزایش قیمت حداقلی به مرور اعمال خواهد شد، البته سعی می‌کنیم کمترین فشار به مصرف‌کننده وارد شود.»

وی در خصوص افزایش قیمت‌ محصولات دیگر سایپا نیز گفت: «در این خصوص مطالعه و بازار را رصد می‌کنیم. اگر بازار پاسخگو باشد، قیمت‌ها افزایش پیدا می‌کند. به هر حال هزینه‌ها افزایش پیدا کرده است و البته ما هم سعی می‌کنیم فشار کمتری به مصرف‌کنندگان وارد شود.»

جمالی همچنین درمورد واگذاری شرکت‌های زیرمجموعه سایپا نیز اظهار کرد: «بزرگ‌ترین واگذاری تاریخ صنعت خودروی ایران در سایپای کاشان صورت گرفت، به گونه‌ای که ۵۰ درصد این شرکت به خودروسازان فرانسوی سیتروئن واگذار خواهد شد.»

وی با بیان اینکه علاوه بر آن هفت شرکت زیرمجموعه منحل شده است و هشت شرکت نیز ادغام شده‌اند، افزود: «اخیرا جوینت‌ونچری انجام دادیم و شرکت رینگ سایپا را در خرمشهر واگذار کردیم. با این قرارداد مشارکت بین‌المللی جدیدی ایجاد و طراحی کردیم. به نظرم این بزرگ‌ترین سرمایه‌گذاری برای ایجاد اشتغال از زمان جنگ تحمیلی به بعد در خرمشهر است که کمتر از یک سال دیگر توسط سایپا انجام خواهد شد. ما به شدت به دنبال سبک‌سازی و چابک‌سازی مجموعه سایپا هستیم.»


[ad_2]

لینک منبع

تولید ۱۶هزار دستگاه پژو ۲۰۰۸

[ad_1]

برنامه ایران‌خودرو از شهریور امسال تا پایان نیمه نخست سال 97

به گزارش اخبار خودرو ، گروه صنعتی ایران‌خودرو به‌عنوان نخستین شرکتی که موفق شد در صنعت خودروی کشور اولین قرارداد پسابرجامی را امضا کند، نخستین محصول پسابرجامی یعنی پژو ۲۰۰۸ را نیز رونمایی، پیش‌فروش و قیمت‌گذاری کرده است.

طبق برنامه‌ریزی‌های صورت‌گرفته ایران‌خودرو قرار است تولید پژو ۲۰۰۸ را شتاب دهد و در یک‌سال ۱۶هزار دستگاه از این محصول را روانه بازار کند. همچنین با افزایش میزان تولید، میزان داخلی‌سازی نیز افزایش پیدا می‌کند.

پژو 2008

پژو ۲۰۰۸

عرصه دنا در بورس کالا
ایران‌خودرو به‌منظور تنوع بخشی در ابزار های تامین مالی خود، برای نخستین‌باردر سال جاری، تعداد۶ هزار و۵۰۰ دستگاه خودروی دنا را در بورس کالای ایران عرضه می‌کند.

هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو در این زمینه گفت: «طبق برنامه قرار است در سال جاری ۲۶هزار دستگاه خودروی دنا تولید شود که ۲۵درصد میزان تولید یعنی معادل ۶هزار و ۵۰۰ دستگاه آن از طریق بورس کالا عرضه خواهد شد.»

وی افزود: «تقاضای پذیرش خودروی دنا با مشاوره شرکت تامین سرمایه لوتوس‌پارسیان در اردیبهشت‌ماه سال جاری مورد موافقت بورس کالای ایران قرار گرفت.»

مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو دیگر اهداف عرضه دنا در بورس کالا را استفاده از معافیت مالیاتی ۱۰درصدی مالیات بر درآمد حاصل از فروش،‌ شفافیت در قیمت و معاملات، انتشار اوراق سلف موازی استاندارد در مسیر تامین مالی جدید و آزادسازی قیمت خودرو عنوان کرد.
یکه‌زارع گفت: «براساس ماده ۱۸ قانون توسعه ابزارها و نهادهای مالی جدید، دولت مکلف است کالاهای عرضه‌شده در بورس کالا را از نظام قیمت‌گذاری خارج کند.»

وی تاکیدکرد: «عرضه خودرو در بورس کالا موجب کشف قیمت واقعی خودرو خواهد شد، زیرا عرضه‌و‌تقاضا موجب تعیین قیمت واقعی محصولات می‌شود. در واقع بورس محل تلاقی عرضه‌و‌تقاضا و کشف قیمت منصفانه است.»

مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو افزود: «به‌زودی عرضه دنا در بورس کالا کلید می‌خورد و عرضه این خودرو در بورس امتحانی برای عرضه خودروهای بعدی است. در صورت موفق بودن این تجربه، قطعا محصولات دیگر ایران‌خودرو نیز وارد بازار معاملات بورس کالا خواهند شد.»

۳۱تیرماه، زمان برگزاری مجمع ایران‌خودرو
به گزارش روزنامه «دنیای خودرو» با فرا رسیدن فصل تابستان موعد برگزاری مجامع سالانه شرکت‌های بورسی نیز فرامی‌رسد و بر این اساس مجمع شرکت ایران‌خودرو روز ۳۱ تیرماه، راس ساعت ۹ صبح در سالن شرکت ساپکو برگزار خواهد شد.


[ad_2]

لینک منبع

میتسوبیشی برای رشد و توسعه به منابع رنو – نیسان چشم دوخته است

[ad_1]

در جلسه مشترک مدیرعامل رنو- نیسان و مدیرعامل میتسوبیشی مطرح شد

به گزارش اخبار خودرو ، کارلوس گون مدیر عامل رنو-نیسان که در عمل رئیس شرکت زیرمجموعه آن، میتسوبیشی موتورز نیز محسوب می شود، گفت که میتسوبیشی تاکنون قادر نبوده کشش کافی در دو بازار بزرگ خودرو در جهان به‌دست آورد و علت آن کمبود منابع این شرکت بوده است.

جلسه مشترک مدیرعامل رنو- نیسان و مدیرعامل میتسوبیشی

جلسه مشترک مدیرعامل رنو- نیسان و مدیرعامل میتسوبیشی

گون در کنفرانسی مطبوعاتی که روز جمعه در توکیوی ژاپن پیش از جلسه سالانه سهام‌داران خودروسازی میتسوبیشی برگزار شد، به خبرنگاران گفت که این مشکل رفع خواهد شد. گون در مورد این نقطه عطف در روال فعالیت میتسوبیشی گفت: «بخش بزرگی از قابلیت این شرکت به محصولات جدید بستگی دارد. نیازهای بسیار وجود دارد که میتسوبیشی هنوز به آنها نپرداخته است، چون میتسوبیشی فناوری‌هایی را ندارد و یا در آن بخش بازار فعالیت نمی‌کند یا پلت‌فرم ندارد.»

وی گفت : میتسوبیشی به شدت بر منابع اتحاد رنو-نیسان متکی خواهد بود . برنامه مالکیت متقابل این شرکت‌های چند ملیتی سال گذشته سبب شد که نیسان ۳۴ درصد سهام شرکت رقیب ژاپنی کوچک‌تر خود، میتسوبیشی را که در آن زمان شرایط دشواری را می‌گذراند، بخرد و کنترل آن را در دست بگیرد.

گون ترمیم V شکل (نوع خاصی از خروج از بحران اقتصادی و رکود که با سرعت بیشتری نسبت به انواع دیگر صورت می‌گیرد) میتسوبیشی را وعده داد. این شرکت سال گذشته در هیاهوی رسوایی بیش از اعلام آمار جعلی مصرف سوخت با کاهش سود مواجه شد. کارلوس گون که در آن زمان مدیر عامل شرکت مشترک نیسان و رنو بود، در چنان شرایطی ریاست میتسوبیشی را هم بر عهده گرفت.

برنامه بهبود وضع اقتصادی میتسوبیشی بیشترین تمرکز را بر کسب و کار در جنوب شرقی آسیا دارد که شرکت میتسوبیشی پیش‌تر هم ریشه‌هایی عمیق در آن داشته است. اما به گفته گون با پیش رفتن برنامه توجه بیشتری به ایالات متحده و چین خواهد شد. با توجه به وسعت این دو بازار، توسعه در این بازارها مساله‌ای حساس و کلیدی خواهد بود. گون وعده داده که این برنامه به‌ویژه در چین در اوایل سال آینده به نتیجه خواهد رسید.

گون که در کنار مدیر عامل شرکت میتسوبیشی، اسامو ماسوکو در جلسه حضور یافته بود، گفت: «برای من بدون شک پتانسیل توسعه و رشد میتسوبیشی در چین بسیار بزرگ است و امیدوارم که شما آن را بلافاصله، نه در طول پنج سال آینده، مشاهده کنید. این را در سال آینده و در سال بعد از آن خواهید دید. پتانسیل توسعه میتسوبیشی در ایالات متحده نیز بسیار بزرگ است.»

نه گون و نه ماسوکو از جزئیات آنچه میتسوبیشی برای رسیدن به این اهداف نیاز دارد، سخنی نگفتند. اما به گفته ماسوکو اتومبیل‌های برقی و کراس‌اوورهای برقی در کانون توجه قرار دارند و و گون گفت که اتحاد رنو-نیسان در نظر دارد اجزای EV را مشترک کند تا بهره‌وری در هزینه و تحقیق و توسعه را به حداکثر برساند. همچنین ماسوکو گفت که او امیدوار است از شبکه تولید جهانی رنو و نیسان بهره بگیرد.

وی بدون آنکه به طور خاص به کارخانجات نیسان در ایالات متحده و مکزیک اشاره کند، گفت: «اگر چنین کاری منطقی باشد، ما در نهایت به فکر استفاده از تاسیسات رنو و نیسان خواهیم بود.» وی افزود: «در حال حاضر به‌عنوان بخشی از اتحاد رنو-نیسان، می‌توانیم از «جعبه ابزار» آنها استفاده کنیم.»

بر اساس طرحی که برای باز گرداندن میتسوبیشی به شرایط عادی در نظر گرفته شده است، هدف میتسوبیشی افزایش تیراژ سالانه در سراسر جهان از حدود ۱ میلیون امروز تا ۱٫۲۵ میلیون دستگاه خودرو در سال مالی منتهی به ۳۱مارس ۲۰۲۰ خواهد بود.

چین نقش مهمی در این ارقام دارد. ماسوکو می خواهد فروش میتسوبیشی در چین را با معرفی محصولات جدید و توسعه شبکه فروش، از کمتر از یکصدهزار دستگاه در سال مالی که اخیرا به پایان رسیده است، به سیصدهزار دستگاه تا اوایل ۲۰۲۰ میلادی برساند.

در همین حال، با وجود ارقام متوسط فروش میتسوبیشی در ایالات متحده، آن کشور بزرگ‌ترین بازار میتسوبیشی در سال گذشته بوده است.

میتسوبیشی انتظار دارد در سال مالی جدید که از اول آوریل (۱۱ فروردین) آغاز شده است، فروش در منطقه آمریکای شمالی با ۳ درصد رشد به ۱۴۸‌هزار دستگاه برسد.

منبع: رویترز


[ad_2]

لینک منبع